第一百七十二章 致以輝煌的人們（上）（1 / 1）

    在21世紀。

    由於一些行業壁壘旳原因，很多人一提到發動機，經常都會往高大上的角度去想。

    但實際上。

    在一些航模圈中，自製航空發動機並不是什麼很稀奇的事兒，資金的位次都要排在技術前頭。

    比如自製渦噴。

    相關的視頻在b站上一搜都是一大把，一些極客網還遺留一些數據。

    很多民科的家裏自製的發動機數量，都能塞滿小半個房間了。

    當然了。

    或許有人會問，為啥diy發動機會這麼普及呢？

    這就不得不說一個萬惡之源了：

    褲rtshrekling。

    在1998年初。

    這位工程師級的發燒友經過無數次失敗,終於讓自己設計嗎第一款渦輪噴氣發動機成功運行，並且具備了實戰效果。

    於是乎。

    他當年出版了一本名叫《gastur逼neengineforairraft摸del》的書，中文名叫航模噴氣發動機。

    其中他在書中公佈了一款名為fd3-64的發動機參數，這台機子便成為了以後所有diy發動機的鼻祖。

    自那以後，自製發動機的流程就差不多定了下來。

    就像魚竿一樣。

    隨着釣魚行業的發展，到如今這年頭，怎麼裝漁輪、串吊線、綁魚餌這些套路都是固定的。

    不同的只是水滴輪還是紡車輪、上幾號線、上五克還是十克餌、空軍後去哪個菜市場買魚這些「參數計算」而已。

    誠然。

    後世的工業水平比宋朝要高很多，比如五軸數控加工中心以及線切割啥的很難做到。

    但另一方面。

    就像先前提過的那樣，徐雲定的目標很實際，並沒想着一步登天：

    首先，他設計的發動機不會一步達到量產級。

    其次，這架飛機的使用方向就是衝着登基大典去的，壽命也就幾十個小時。

    不需要考慮長效耐久、長效形變、普眾化的工藝以及生產線製取。

    在有小趙的支持下，舉國之力搞出一台發動機並不是異想天開。

    至於徐雲這次要設計的發動機嘛

    則是一款轉缸發動機。（註：昨天算推力算糊塗了，順手把涵道比寫下來了,導致一些朋友以為要搞渦扇）

    轉缸發動機,也叫作星型發動機,其實也屬於活塞式發動機的一種。

    不過與直列活塞發動機缸體不同的是。

    轉缸式是發動機缸體圍繞輸出軸轉動,直列活塞發動機缸體相對於輸出軸是固定的。

    徐雲這次自己設計的發動機模板為初教6，也就是一款星型氣冷9缸發動機

    不過在一些方面進行了優化，各方面都要比脈衝式噴氣發動機高一些，例如增加了葉輪的曲率等等。

    具體參數如下：

    壓縮比:6.1±0.1。

    主連杆強度比值：1.0032

    工作狀態:2370rpm

    活塞行程:130mm

    提前點火角:29±2°

    最大燃氣壓力值:57.2kg/平方厘米。

    連杆長度：235mm

    曲頸旋轉半徑：63mm

    活塞直徑:105mm。

    最大壓力時刻曲軸偏角:13°（設燃氣爆發力從開始到最大值的時間為4/1000,第1階段佔12%，壓力提高佔20%，另一個死點是11°，我取了大值，順便一提，這是我9年前手搓過的一台發動機參數，實戰過的）

    當然了。

    參數歸參數，這只是其中整個機體設計過程中的一個小部分而已。

    另外還有一些數據，就不是徐雲一個人能完成的了。

    比如橫截面推力、垂直平板的反射波壓等等。

    正因如此。

    他才會向小趙討來了老賈等人協助。

    科研，從來就不是一個人的事

    一周後。

    制器局的一塊空地上。

    只見此時此刻，空地的中心處正放着一座類似煉鐵的高爐，高度大約有四米。

    高爐的側面連接着一根管道，管道上則放着老蘇自己發明出來的自吸泵。

    高爐邊。

    徐雲先是看了眼天空，確定沒有下雨的跡象後，轉身對齊格飛問道：

    「齊師傅，設備準備的怎麼樣了？」

    齊格飛抹了把額頭上的汗珠，勻了勻氣息,說道：

    「王公子,您放心吧,小老昨兒帶人檢查了數遍，還試着啟動過一次，設備一切皆是正常。」

    徐雲又看了眼高爐，說道：

    「那就好，齊師傅，這台設備可是這次咱們的研發核心，乃是胖子裏的耳根，重中之重。」

    「因此有勞你這些天多辛苦辛苦，千萬不能出現紕漏。」

    齊格飛聞言頓時一挺胸，精氣神十足的道：

    「您放心吧，莪這些天就住在這兒了，哪都不去，保證完成任務！」

    徐雲這才放心的點了點頭。

    在這次的建造過程中，有兩個同名的環節必不可缺：

    一是驢。

    二則是鋁。

    沒錯。

    鋁。

    鋁及鋁合金，是可目前應用最廣泛之飛機製造材料。

    眾所周知。

    在普通鋁中加入少量cu和mg後，鋁的內部會形成一種稱為拉維斯相的mgcu2微小晶粒。

    其分散在鋁中可使得鋁材的硬度增加、延展性減小，形成所謂「堅鋁」，是製造飛機機體和發動機機匣的重要材料。

    當然了。

    從便捷角度出發，發動機其實可以用鑄鐵來勉強應付一下。

    畢竟後世鑄鐵發動機相當常見，成本也會更低一點兒。

    但考慮到宋朝工藝水平的問題，機體的性能本就縮減了不少，已經到了很簡陋的程度。

    因此處於性能方面考慮，徐雲還是準備用鋁+陶瓷的組合進行設計，增強一些穩定性。

    但這樣一來，一個問題便出現了：

    鋁是一種古代極其少見的金屬，自然界中很難找到鋁單質。

    按照正常歷史。

    要到1827年，德國的韋勒才會把鉀和無水氯化鋁共熱，製得金屬鋁。

    後世製取鋁的方式主要靠電解，也就是冰晶石-氧化鋁融鹽電解法。

    其中熔融冰晶石是溶劑，氧化鋁作為溶質。

    以碳素體作為陽極，鋁液作為陰極。

    通入強大的直流電後，在950c-970c下可以製取金屬鋁。

    不過這種做法需要大量的直流電，並且還需要一系列的伴生環節。

    以徐雲手搓出的發電機功率來說，根本無法達到這種效果。

    因此考慮再三，他最終打算用另一種方式制鋁。

    這種工藝是在煉銅鐵的基礎上產生的，需要用到銅、碳和鋁礬土。

    其主要化學反應式為：

    高溫下3cu+al2o3=3cuo+2al。

    密閉環境下cuo+c=cu+co。

    看到這兒，可能有些同學會奇怪。

    不對啊。

    這是一個有違現代化學理論的反應式吧？

    因為鋁的化學性質遠比銅活潑，鋁不可能失去氧原子而將氧原子給予銅，因此這個反應式是完全錯誤的。

    實際上呢。

    這個反應有個前置條件：

    在一個沒有游離態氧的密閉的耐高溫的容器中，把銅和al2o3至於其中，加熱使其溫度上升至鋁的沸點。

    此時，會有很少量的al2o3能瞬間失去氧而變成鋁蒸氣，及時脫離處於融融狀態下的銅、氧化鋁的混合物的表面而逸出。

    此時處於融融狀態下的銅，便會不得不接受氧而變成氧化銅。

    因此若能及時開啟密閉容器上面的小通道，讓鋁蒸氣不失時機地流往另一個沒有氧的密閉的容器中，再降溫即可得到單質狀態的鋁。

    考慮到鋁的沸點是2467c，遠超過哪怕是煉鐵高爐的1600度，這些天徐雲又用乙醇製取出了乙炔。

    你看，最開始的酒精和鹽酸又有了用處。

    視線再回歸現實。

    一切準備就緒後。

    徐雲看向了齊格飛，說道：

    「齊師傅，開始吧。」

    齊格飛朝他一點頭，親自走到了爐頭邊，對着低拱入口點起了火。

    供乙炔燃燒的氧氣依舊是與煉鐵時一樣，來自加熱高錳酸鉀的工業化製取。

    乙炔在氧氣中燃燒時可以達到3600度，因此很快，設備中便有鋁蒸汽生產了。

    鋁蒸汽在老蘇發明的自吸泵的引導下升入通道，通道周圍則有着冰塊進行降溫。

    別問冰塊哪裏來的，還記得當初的酸梅湯嗎？

    大概半個時辰後。

    隨着反應的進行，另一個容器中出現了這個時代極其少見的

    金屬鋁。

    不過眼下的金屬鋁只有一小團，距離徐雲所需的要求還差遠遠一大截。

    因此在將現場交給齊格飛後。

    徐雲便告辭離開，來到了制器局的另一個別院

    註：

    還記得當初我說過的話嗎，每個出現的物品在收尾階段都會用到，這就是為什麼主角前面要那麼麻煩的答案，媽誒可憋死我了

    等下還有一章，會晚點。

    昨天有人說手搓發電機很扯，但問題是我真手搓過啊

    我都把原理還有材料的製取過程寫的這麼清楚了，說我扯淡可以，但至少把哪裏扯說出來嘛。

    某些人張口就是說情節扯淡，叫他說哪裏有問題又說不出來，合着凡是超過了自己認知的概念就是扯唄？

    兩個讀者群加起來一千多的讀者，四五個博士，二三十個研究生，經常私聊我討論一些問題。

    我不敢說我書寫的多好，但至少我能保證我輸出的知識都是正確的，否則這本書也不會有現在這成績了。

    說道成績就順便和大家說一聲，這本書已經6500均訂了，這個月漲了1000~